Mis à jour 15-04-2009 19:33

Des quais pas à la hauteur

Le lancement du Francilien nécessite une remise à niveau des quais

Le “train du futur” serait-il un cadeau empoisonné ? Alors que les premières rames du Francilien sont attendues dès décembre 2009 sur l’axe Paris-Luzarches avant de s’étendre sur l’ensemble de la ligne H (Paris-Nord), Réseau Ferré de France (RFF) et le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) ont lancé des travaux d’envergure sur ces lignes. Le motif : le Francilien dépasse de plusieurs centimètres la plupart des quais d’Ile-de-France, et nécessite une remise à niveau de ceux-ci. A la fin de l’année, seules quatre gares seront aux normes, Paris Nord, Luzarches, Gros­lay et Bouffémont.

Des quais inégaux
Les 172 rames commandées par la SNCF au constructeur canadien Bombardier ont-elles été choisies trop hautes ? “Non, répond-on au Stif. Elles ont été choisies en fonction des quais les plus hauts du réseau. En Ile-de-France, pour des raisons historiques, il existe quatre hauteurs de quais différentes. La loi de 2005 sur l’accessibilité aux personnes handicapées nous oblige d’ici à 2015 à mettre tous les quais au même niveau que les trains”. Or, selon le Stif, rehausser un quai est moins coûteux que le rabaisser.

Des travaux à 1 milliard
“On n’a pas bien mesuré au départ l’impact de ce renouvellement de trains sur les infrastructures, estime de son côté Bernard Chaineaux, directeur régional de RFF. En outre, quand le Stif a décidé de renouveler les trains, cette loi sur l’accessibilité n’était pas encore passée. La mise à niveau des quais coûte cher. En extrapolant par rapport aux travaux en cours, la mise à niveau des quais de 207 des 390 gares franciliennes pourrait approcher le milliard d’euros”.
 

Metrofrance.com, à Paris