Le Bureau d'enquête analyse (BEA), en charge de l'opération technique sur la disparition du vol AF 447 Rio-Paris, a fourni ce samedi en conférence de presse des données techniques sur les conditions dans lesquelles se déroulent les recherches qui se sont révélées infructueuses jusqu'à présent.

Près d'une semaine après la disparition de l'Airbus 330 d'Air France au-dessus de l'océan Atlantique, Paul-Louis Arslanian, directeur du BEA, a tenu a insisté sur la complexité des recherches.

A la recherche des balises
Montrant une balise censée permettre de repérer les boîtes noires, Paul-Louis Arslanian a indiqué que cet objet était le meilleur atout dont disposaient les unités de recherche pour l'instant. Un atout bien mince puisque rien ne prouve que les balises soient restées attachées aux deux boîtes noires dont sont équipés ces appareils. "Nous n'avons absolument pas la garantie que la balise soit toujours attachée à l'enregistreur. Elle peut s'être détachée", a-t-il prévenu.

Une zone "mal connue"
A cela s'ajoute les constations faites par le service hydrographique et océanographique de la marine (Shom), qui apporte son soutien au Bea dans les opérations de recherche. La zone dans laquelle l'avion semblerait avoir disparu est "mal connue", a précisée un officier du Shom. C'est une zone montagneuse, atteignant une profondeur de 4.600 mètres. A cette profondeur, une balise émet un signal qu'il est possible de capter dans un rayon de 3.500 mètres dans des conditions de mer calme. En cas de mer très agitée, il faut quasiment être à l'aplomb du signal pour pouvoir le capter, a expliqué l'officier du Shom.

24 messages envoyés en cinq minutes
Autre précision apportée par le BEA, vingt-quatre messages ACARS (messages d'anomalies, de pannes ou d'arrêt de système) ont été envoyés par l'Airbus entre 2H10 et 2H14 GMT, a indiqué Alain Bouillard, chargé de mission auprès du directeur du BEA. Les messages de pannes sont envoyés même si un système est arrêté "volontairement" par les pilotes, a précisé Paul-Louis Arslanian.